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中国汽车业遇冷:产线S店全面停摆 全球供应链受拖累

时间:2020-02-14 14:04    点击: 次    来源:未知    作者:admin - 小 + 大

  2月13日,中国汽车工业协会(以下简称:中汽协)公布的2020年1月份产销数据显示,2020年1月汽车产销量分别为178.3万辆与194.1万辆,相比2019年同期分别下降24.6%与18.8%。

  中汽协表示,突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了行业的正常运行节奏,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱;从长期来看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。

  “一线月17号,但是否能够确定开工还需要经过监管层的批准。”一位日系品牌汽车制造商对《潜望》表示。

  他说,工厂开工时间大概率可能继续延后至2月24日,目前行政岗位与其他不非生产线部门规定“确实有必要且身体条件符合”的员工可到岗工作,其他人员须在家办公。

  他进一步解释,由于公司总部位于湖北武汉,许多家在武汉的管理层1月21日放假后回家过年,“武汉封城”导致其近期内无法到岗,目前仅能通过远程手段处理工作。同时,许多重要零部件都在武汉当地生产,目前上游的零部件供应一定程度上也存在问题。

  另一家汽车制造商一汽-大众与该日系品牌情况类似。生产线工人目前仍未上班,非产线日到岗,但目前到岗人员也是春节期间未离开长春的工人。到岗标准为,工人每天测量3次体温、满足每人每两天一个N95口罩、午餐全部为自热餐等。

  中国汽车工业协会于2月13日表示,截至2月12日,183个整车生产基地中,有59个基地开始复工复产,占比32.2%。但《潜望》进一步了解,复工部门大多为非一线部门,产线部门仍未正式复工。

  生产线的复工投产仍然受汽车产业链条上多种因素的影响,尤其是工业化生产带来零部件全球化供应及物流的畅通与否,不仅是中国汽车制造商,甚至还包括外国汽车制造商。

  上述日系品牌员工告诉《潜望》,即使复工也不能保障产线正常运转。“汽车制造商的工厂更多类似于组装厂,”他说,不仅仅是那些采购零部件的供应,一些零部件供应商的工人就在该工厂流水线旁组装单元件,这些供应商的工人是否到岗也直接影响产线日向其供应商所在地监管部门发函内容显示,该工厂仅有一天安全库存,一旦停限产超过一天,都将导致北京奔驰停产。该公司在天津市武清区有19家供应商,这19家供应商的复工情况将直接决定了北京奔驰的复工。

  由于中国汽车零部件供应中断,目前多家海外汽车制造基地或受影响。根据海关总署的统计数据,2019年中国汽车零部件出口额超过600亿美元,其中外资企业在华子公司对外出口占据40%。

  日产汽车位于九州的两条产线将于本月中旬停产,起亚汽车位于韩国的三家工厂在2月10日和11日全部停产,现代汽车位于韩国的工厂目前也均处于停产状态,雷诺三星汽车从2月11日起在釜山停产4天。

  FCA(菲亚特克莱斯勒)与捷豹路虎虽然并未停产,但此前也频频预警,新冠可能导致供应链中断,威胁其工厂的正常生产进度。

  大多数汽车制造商采取经销商品牌许可模式,汽车制造商通过经销商向用户销售汽车和提供售后服务。因此,作为汽车制造商与客户间纽带的经销商,最先感受到来自市场端的变化。

  “对汽车经销商的影响估计比主机厂更大。”河南地区的经销商王先生告诉《潜望》,对于主机厂来说,通过减产可以暂时应对;但对于汽车经销商来说,不仅仅是卖车难,更重要的是承担利润绝大部分的售后服务没了着落。

  王先生在河南地区投资了东风悦达起亚、广汽菲克、东风风行、一汽丰田等品牌在内的4家汽车经销店。根据王先生介绍,与新车销售相比,售后服务是汽车经销商的绝大部分利润来源,高端品牌约为60%、合资品牌约为80%、有的小众品牌甚至可以达到100%。

  王先生经营的四个品牌都纷纷提出了“松绑”的商务政策,但各家的力度不一,“风行将2月的任务从80辆减到20辆;起亚不设任务,提车数量根据经销商意愿;菲克说法比较笼统,没有提出具体的政策。”

  事实上,大多数汽车制造商针对新冠影响对经销商推出相应“减压”政策。如:一汽-大众、沃尔沃、北京现代、比亚迪、广汽传祺等不再设定2月份销售目标,一些汽车制造商还设立了经销商综合补贴、汽车金融扶持政策等。

  但这些扶持政策似乎并不能解决汽车经销商们的生存难题。根据王先生介绍,目前所经营的几家4S店均处于停业状态。附近的4S店虽然开业,也仅是派关键岗位到店,如财务人员、销售人员与技师各一名。“关键是没有客户到店,大家都不出门,保养的几乎没有,更别说是买新车了。”

  虽没有进账,但正常开销并不会减少,如房租、公关费用、商务考核费用、工资奖金等。根据王先生介绍,在三四线S店,不计入提车部分所采用的金融授信额度,每月需要的周转资金约为50万元。

  “从一月份开始就要亏钱了,二月份目前看也打了水漂。”王先生告诉《潜望》,往年的“春节前购车潮”在今年一月份并未出现,原因在于以家庭为单位的市场饱和度相对比较高,以目前的收入水平与消费水平,三四线城市家中购买第二辆车的可能性较小。

  这导致的结果是,汽车经销商在2020年开年的两个月或将出现连续亏损局面。根据王先生多年的经验,1-2月份的盈利情况,基本奠定了上半年的盈利状况。他解释称,3-4月份一般都是亏损的,需要用1-2月份的盈利去弥补3-4月的亏空。

  当然,汽车经销商们也纷纷采取了一些“自救”措施,如直播卖车,与此前的意向客户进行网上互动,与汽车之家、易车等合作进行的360度VR虚拟展厅看车等。“意向客户都非常少,更别说转化为实际购买客户。”王先生表示。

  谈及未来的打算,王先生告诉《潜望》,主机厂政策比较优越的,我们再坚持坚持;主机厂政策相对较差的,有可能缓一缓,不再注入运营资金,甚至可以考虑将品牌外包。

本文由潜江新闻网编辑

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